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地鐵區間隧道滲漏的原因有哪些

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發表日期：2021-7-15

一、地鐵區間隧道堵漏設計體系與原則
1.設計原則
地鐵區間隧道堵漏的設計原則一般是"防治、排放、截留、堵塞相結合，因地制宜，綜合治理"，即以預防為主，輔以布置，剛柔結合，設置多條防線。
2.防水標準
地鐵區間隧道防水等級為二級，結構中不允許滲漏現象，地面允許少量浸漬，但總浸漬面積應小于總防水面積的6‰，任何100m2防水區域的浸水部位不得超過4處，單次浸漬的更大面積應小于0.2m2。
3.防水結構設計
地鐵區間隧道采用超前小導管預注漿減少地下水入滲;初支結構采用防滲(S6)混凝土形成條密閉水線;鋪設全封閉防水層和預埋注漿管;二次襯砌采用抗滲(S8)混凝土，達到強度后在襯砌后回填灌漿;沉降縫采用埋設橡膠止水帶;環向施工縫采用膨脹橡膠帶，縱向施工縫采用鋼板膩子止水帶，止水帶外貼止水帶。
二、地鐵區間隧道滲漏的統計分析
地鐵隧道有三種主要的滲漏形式，即點入滲、地表入滲和煤層滲漏。漏失程度可分為五種類型：濕、慢滲、快滲、射流和高壓流。據統計，濕度占總滲漏點的85%以上，其余4種形式分別占總滲漏點的10%、5%、1%和0.5%。對于滲漏部位，主要是環向或縱向施工縫滲漏，占總滲漏量的90%以上，變形縫滲漏約占5%，其余為結構裂縫等滲漏。

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